503-3405010-10 гидроусилитель

Применяемость:

МАЗ, КрАЗ, ЛАЗ

Производитель - ОАО "БАГУ" (Борисовский завод "Автогидроусилитель"), Беларусь

Аналоги и модификации: 250-3405010 (украинских производителей), 503-3405010-А (начальная модификация)

Предназначение - гидроусилитель рулевого привода состоит из распределителя с золотником осевого типа и силового цилиндра. Предназначен для уменьшения усилия на рулевом колесе. Устанавливается на автотехнику, имеющую предохранительный клапан в системе гидроусилителя руля.

Применение - в установке системы рулевого управления :

• 2-го поколения автомобилей семейства МАЗ-500: МАЗ-500, -500А, -503, -503А, -504А, -504В, -509, -509А,
• 3-го поколения автомобилей семейства МАЗ-500: МАЗ-5334 (шасси), -5335 (бортовой), -533501 ("северный"), -5428, -5429, -5430, -5431 (седельные тягачи), -5549 (самосвал),
  
• автомобилей КрАЗ-250, -250К (шасси), -251 (самосвал), -252 (седельный тягач), -253 (военный седельный тягач с кабиной от МАЗ-500),
  
• автобусов ЛАЗ-699Р
  

Технические характеристики:

Применяемый распределитель - 500А-3405016,
Применяемые пальцы шаровые - 200-3003032-А, 200-3003065-А

Устройство гидроусилителя рулевого привода 503-3405010-10

Рис.-1

1- гидроцилиндр; 2 - шток; 3 - нагнетательный трубопровод; 4 - поршень; 5, 31 и 32 - пробки; 6 - корпус шаровых шарниров; 7 - регулировочная гайка зазора шарового шарнира продольной тяги; 8 - толкатель; 9 - шаровой палец продольной рулевой тяги; 10 - шаровой палец сошки; 11 - сливной трубопровод; 12 -крышка; 13 - корпус распределителя; 14 - фланец; 15 и 17 - трубопроводы; 16 - хомут крепления уплотнителя; 18 - масленка; 19 -сухарь; 20 - стопорный винт; 21 - крышка гидроцилиндра; 22 - винт; 23 - внутренняя шайба крепления чехла; 24 - головка штока; 25 - шплинт; 26 - штуцер сливного трубопровода; 27 - штуцер нагнетательного трубопровода; 28 - держатель шлангов; 29 - регулировочная пробка зазора шарового шарнира сошки; 30 - золотник; 33 - стяжной болт; 34 - соединительный канал; 35 - стакан; 36 - обратный клапан

Гидроусилитель автомобиля 503-3405010-10 (рис. 1) состоит из распре­делителя, корпуса шаровых шарниров и гидроцилиндра. Внутри корпуса 13 распределителя имеются три кольцевые канавки; две крайние соединены между собой каналом 34 с нагнетательной ли­нией; средняя сообщает сливную линию с бачком насоса. Две кольцевые канавки золотника 30 каналами 3 (рис. 2) со­единяются одна с левой, а другая с пра­вой реактивными камерами 7, предста­вляющими собой замкнутую полость.

Шаровые пальцы 10 (см. рис. 1) сошки и 9 продольной рулевой тяги за­креплены в корпусе 6 шаровых шарни­ров. Этот корпус фланцем скреплен с корпусом золотника. Шаровые пальцы зажаты пружинами между сферически­ми сухарями пробкой 29 и регулировочной гайкой 7. Затяжка сухарей 19 огра­ничена толкателем 8. Сухари удерживаются от вращения штифтами, а ша­ровые пальцы в сухарях могут провора­чиваться в некоторых пределах. Внутри корпуса 6 в осевом направлении может перемещаться стакан 35 с закрепленным в нем шаровым пальцем 10 сошки. Со стаканом 35 перемещается и золотник 30, жестко соединенный с ним болтами.

На корпус б навернут гидроцилиндр 1, в котором помещен поршень 4 со штоком 2. С одной стороны полость цилиндра закрыта пробкой 5, а с дру­гой — крышкой 21. Крышки уплотнены резиновыми кольцами. На конце штока имеется головка для его крепления в кронштейне рамы. Полости цилиндра, разделенные поршнем, соединены тру­бопроводами 15 и 17 с каналами в кор­пусе распределителя, выходящими в по­лость между кольцевыми проточками. Масло, подаваемое насосом по нагне­тательной линии 15 (см. рис. 2) в распределитель, заполняет две край­ние кольцевые полости и при прямоли­нейном движении автомобиля проходя между кромками золотника 2 в центральную кольцевую полость 14, через линию 13 возвращает­ся в бак 19 (рис. 2).

При повороте рулевого колеса шаро­вой палец сошки перемещает золотник 2 в сторону от нейтрального положе­ния. Вследствие этого крайние и цен­тральная кольцевые полости разъеди­няются буртиком золотника (рис. 2, «б» и «в»), и масло насосом подается в одну из полостей цилиндра, а из другой сливается в бак. Под действием масла ги­дроцилиндр 8 перемещает шаровой па­лец 11 продольной рулевой тяги и весь золотниковый механизм. Через каналы 3 в золотнике давление масла всегда передается в реактивные камеры 1, по­этому золотник стремится вернуться в нейтральное положение.

Рис. 2. Схемы работы гидроусилителя 503-3405010-10:

а - нейтральное положение: 6 - поворот колес в левую сторону, в - поворот колес в правую сторону, 1 - реактивная камера; 2 - золотник; 3 - соединительный канал; 4 - корпус распределителя; 5 - маслопровод к поршневой полости гидроцилиндра; 6 - маслопровод к надпоршневой полости гидроцилиндра; 7 - поршень; 8  - гидроцилиндр; 9 - шток поршня; 10 - продольная рулевая тяга; 11 - шаровой палец продольной тяги; 12 - шаровой палец сошки; 13 - линия для слива масла; 14 - центральная кольцевая полость; 15 - нагнетательная линия; 16 - нагнетательная полость; 17 - обратный клапан; 18 - рулевое колесо; 19 - бак; 20 - насос, 21 - гидроусилитель; 22 - сошка; А \\ Б - полости

Как только прекратится поворот ру­левого колеса, золотник 2 остановится, а корпус 4 распределителя, продолжая двигаться под действием гидроцилин­дра, установит золотник в нейтральное положение. Поворот управляемых колес автомобиля прекратится, так как масло начнет сливаться в бак 19.

При увеличении сопротивления пово­роту колес автомобиля возрастает дав­ление масла как в рабочей полости цилиндров, так и в реактивных камерах 1. При повышении давления золотник стремится вернуться в нейтральное положение. Поэтому водитель должен приложить к рулевому колесу большее усилие, что помогает ему «чувствовать» дорогу, так же как и при управлении ав­томобилем без гидроусилителя с непосредственной передачей силы от сошки к управляемым колесам. Усилие на рулевом колесе в начале поворота колес не превышает 50 Н, а наибольшее его значение достигает 200 Н.

В корпусе распределителя установлен обратный клапан  17 (рис. 2, а), пере­пускающий масло из одной полости ги­дроцилиндра 8 в другую при нерабо­тающем гидроусилителе, что позволяет управлять автомобилем при неработаю­щем двигателе (например, буксирование автомобиля). Следует отметить, что до­пускается лишь кратковременное упра­вление автомобилем при неработающем усилителе, так как при этом на рулевом колесе, а следовательно, и во всех дета­лях рулевого механизма нагрузки могут достигать значительной величины.

Техническое состояние рулевого упра­вления оказывает существенное влияние на безопасность движения автомобиля, поэтому правильной эксплуатации руле­вого управления и своевременной регулировке необходимо уделять самое серьезное внимание. Не допускается, к примеру, эксплуатация автомобиля с зазором рулевого колеса, превышаю­щим 25°. Эксплуатация автомобиля с большим зазором затрудняет процесс управления и приводит к значительному износу деталей рулевого управления.